專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專(zhuān)業(yè)
招生層次：中專(zhuān)+大專(zhuān)（可升本） 
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握高速鐵路線路工程專(zhuān)業(yè)技能，能從事高速線、橋、隧工程的施工、維護(hù)保養(yǎng)工作的高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才。
主要課程：工程與養(yǎng)路機(jī)械、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、工程地質(zhì)、鐵路路基、高速鐵路軌道、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鐵路選線設(shè)計(jì)、工程施工、線路檢測(cè)及維修等。
就業(yè)方向：可從事高速鐵路線路施工及維護(hù)等崗位工作。
推薦學(xué)校：成都鐵路學(xué)校成立于20世紀(jì)50年代，已經(jīng)有60余年的辦學(xué)歷史。學(xué)校創(chuàng)辦時(shí)間是中華人民共和國(guó)建國(guó)初期，旨在為新中國(guó)西南地區(qū)鐵路局（現(xiàn)成都鐵路局轄管區(qū)域）輸送鐵路乘務(wù)，機(jī)車(chē)維修，交通指揮，機(jī)電技術(shù)，信號(hào)輸送，路橋建設(shè)及養(yǎng)護(hù)等專(zhuān)業(yè)人才，學(xué)校是我國(guó)較早的一批鐵路專(zhuān)業(yè)的中等職業(yè)院校。1980年后，由于教育體制變化，我校機(jī)車(chē)維修，道橋建設(shè)等專(zhuān)業(yè)升級(jí)為本科專(zhuān)業(yè)，劃歸西南交通大學(xué)管理。2005年，成都鐵路學(xué)校鐵路乘務(wù)，機(jī)電技術(shù)應(yīng)用，鐵路客運(yùn)人才等大中專(zhuān)專(zhuān)業(yè)統(tǒng)一劃入西華大學(xué)，現(xiàn)在歸西華大學(xué)鳳凰學(xué)院統(tǒng)一教學(xué)管理。

       高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)主要學(xué)習(xí)高速鐵路概論、高速鐵路線橋隧施工、高速鐵路軌道構(gòu)造與施工、高速鐵路項(xiàng)目管理與招投標(biāo)、特殊路基施工與處理、高速鐵路概預(yù)算、磁懸浮軌道結(jié)構(gòu)與施工、高速鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)及施工、高速鐵路維護(hù)與管理等。高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)能從事高速鐵路設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理等工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、檢修必備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和職業(yè)綜合能力，能勝任動(dòng)車(chē)組相關(guān)部門(mén)的檢修、運(yùn)用、管理、檢測(cè)、試驗(yàn)等崗位的高素質(zhì)技能型人才。 

       高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向

       高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且有著特有的一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，緊密帶動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)主要面向鐵路行業(yè)企業(yè)，在鐵路施工生產(chǎn)一線，主要從事高速鐵路施工及運(yùn)營(yíng)等工作。畢業(yè)的工作單位主要有：中國(guó)鐵道建筑總公司系統(tǒng)的中鐵十一局至中鐵二十五局等15個(gè)工程局，以及鐵道部所屬的北京鐵路局、太原鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南昌鐵路局、蘭州鐵路局、鄭州鐵路局、廣州鐵路集團(tuán)等10余個(gè)鐵路局。

       高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景

       從技術(shù)水平來(lái)看，目前我國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。“十一五”期間，我國(guó)鐵路通過(guò)京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，在工程建造、高速列車(chē)、列車(chē)控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域全面掌握核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。其中高速列車(chē)一項(xiàng)，在掌握時(shí)速200―250公里動(dòng)車(chē)組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功搭建了時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，研制成功時(shí)速380公里新一代高速列車(chē)。

       2011年至2015年期間，不單中國(guó)高鐵將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，全球高鐵市場(chǎng)也將迎來(lái)發(fā)展的“黃金時(shí)期”。在2010年12月閉幕的第七屆世界高鐵大會(huì)上，美國(guó)、西班牙、巴西、韓國(guó)、土耳其等國(guó)家紛紛拿出興建高速鐵路的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2020年全球?qū)⒂?萬(wàn)至3萬(wàn)公里的高鐵線路建成運(yùn)營(yíng)。目前中國(guó)已系統(tǒng)掌握了時(shí)速250公里和時(shí)速350公里及以上高鐵成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，已成為世界高鐵的領(lǐng)跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。目前我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅猛，并處于國(guó)際領(lǐng)先水平，市場(chǎng)對(duì)土木機(jī)電類(lèi)復(fù)合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。