隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)在船舶上得到了廣泛的應(yīng)用，船員工作條件逐步改善，勞動(dòng)強(qiáng)度逐步降低，船舶運(yùn)輸由傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向科技型轉(zhuǎn)變。作為船舶輪機(jī)部門，機(jī)械設(shè)備因采用新技術(shù)、新工藝、新材料而不斷更新，控制上因采用現(xiàn)代電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制而使自動(dòng)化程度越來越高，從傳統(tǒng)的機(jī)旁操作，部分設(shè)備集中控制，駕駛臺(tái)遠(yuǎn)距離控制，到現(xiàn)時(shí)的完全集中監(jiān)視，參數(shù)自動(dòng)測(cè)量與記錄，故障檢測(cè)，故障報(bào)警與自動(dòng)切換，計(jì)算機(jī)集中處理與工況選擇，二十四小時(shí)無人機(jī)。

　　作為一名輪機(jī)工程專業(yè)人才，同學(xué)們首先得會(huì)輪機(jī)操作，為此，開設(shè)輪機(jī)工程專業(yè)的院校大多設(shè)有輪機(jī)操作課程。輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)生的工作內(nèi)容之一便是維修和監(jiān)造船舶，若想勝任此項(xiàng)工作，前提是要懂得輪機(jī)的構(gòu)造、材質(zhì)和工作原理，于是機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、金屬材料、電路與電子技術(shù)等課程便被搬上了該專業(yè)的講堂。由于輪機(jī)工程專業(yè)對(duì)同學(xué)們的實(shí)際操作能力要求很高，因此，同學(xué)們需要經(jīng)常參加機(jī)械工藝實(shí)習(xí)、電器工藝實(shí)習(xí)、船舶教學(xué)實(shí)習(xí)等。

2014輪 機(jī) 工 程 專 業(yè) 就 業(yè) 前 景 與 就 業(yè) 方 向

　　輪機(jī)工程技術(shù)這個(gè)名稱，不像其他專業(yè)那么一目了然能看出專業(yè)內(nèi)涵。其實(shí)它和航海技術(shù)一樣是交通運(yùn)輸大類專業(yè)里的一員，是學(xué)習(xí)船機(jī)修造技術(shù)的專業(yè)。畢業(yè)后可從事船舶修理、船檢與制造等工作，很多時(shí)候都需要在船上作業(yè)。在人才培養(yǎng)方面，不同院校各自的側(cè)重也不大相同，考生家長(zhǎng)在填報(bào)志愿時(shí)應(yīng)認(rèn)真閱讀各校招生章程和專業(yè)目錄，本科階段的輪機(jī)工程就是個(gè)高就業(yè)率的專業(yè)，高職階段的輪機(jī)工程技術(shù)就業(yè)也非常不錯(cuò)，目前，全國(guó)有20多所院校開設(shè)該專業(yè)。在2010年教育部公布的本專科就業(yè)狀況中，畢業(yè)生規(guī)模在5000-6000人，就業(yè)率區(qū)間處于A-階段≥90%。在麥可思2010年度高于平均月薪的主要高職專業(yè)排行榜中排名第5位。

　　輪機(jī)工程（專業(yè)對(duì)口率：98%）

　　隨著我國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展，輪機(jī)工程專業(yè)人才十分緊缺。據(jù)交通部科教司統(tǒng)計(jì)，2006年-2010年，輪機(jī)工程專業(yè)人才的需求量每年約為5700人；2010年到2015年，輪機(jī)工程專業(yè)人才的需求量每年約為6500人。該專業(yè)畢業(yè)生工作地點(diǎn)大多在海上，畢業(yè)生可選擇到國(guó)內(nèi)的大公司(如中遠(yuǎn)集團(tuán)公司)工作；如果不想出海，也可去造船廠從事維修和監(jiān)造工作，待遇也很優(yōu)厚。