空乘員也被稱(chēng)為空姐。他們的主要工作職責(zé)是保持飛行安全并確保客艙服務(wù)的質(zhì)量。昆明空乘培訓(xùn)學(xué)校表示，隨著航空業(yè)和旅游業(yè)的快速發(fā)展，空乘人員的飛行壓力越來(lái)越大。他們面對(duì)越來(lái)越多的商務(wù)旅客，面對(duì)客戶(hù)的多樣化需求，面對(duì)航班和航線(xiàn)的增長(zhǎng)，以及疲勞問(wèn)題是他們必須面對(duì)的問(wèn)題。

中國(guó)航空公司乘務(wù)員疲勞問(wèn)題分析

1.對(duì)中國(guó)航空公司乘務(wù)員疲勞問(wèn)題的調(diào)查與分析。為了研究更具權(quán)威性和準(zhǔn)備研究數(shù)據(jù)，筆者親自調(diào)查了目前在中國(guó)主要航空公司工作的空乘人員，包括他們自己的同學(xué)、朋友和一些自愿參加調(diào)查的空乘人員。共調(diào)查了328名空乘人員，調(diào)查結(jié)果如下：

調(diào)查中的所有乘務(wù)員都有疲勞，其中3％略有疲勞，96人全身疲勞，1％過(guò)度疲勞。這表明疲勞在中國(guó)所有主要航空公司中都很常見(jiàn)。當(dāng)然，接受調(diào)查的大多數(shù)作者都是那些剛剛進(jìn)入航空公司參加航班的人，因?yàn)槠诔潭瓤赡芟鄬?duì)較重，因?yàn)閯傔M(jìn)入該行業(yè)的空乘人員可能會(huì)有一些不適應(yīng)

同樣的調(diào)查顯示，一般來(lái)說(shuō)，22至25歲的階段是乘務(wù)員脆弱的階段?；旧?，這個(gè)年齡的疲勞程度相對(duì)較高。這也值得注意。

普通乘務(wù)員的疲勞程度高，其次是頭等艙乘務(wù)員，兼職乘務(wù)員和實(shí)習(xí)負(fù)責(zé)人，疲勞程度相對(duì)較低。其中，女乘務(wù)員通常比男乘務(wù)員更疲勞。

2.分析影響乘務(wù)員疲勞的因素。根據(jù)調(diào)查和分析，導(dǎo)致乘務(wù)員疲勞的主要因素如下：

首先是缺乏人力資源。由于航線(xiàn)的增加，空乘人員通常按小時(shí)收費(fèi)。為了賺更多的錢(qián)，他們?cè)黾恿顺藙?wù)員飛行的小時(shí)數(shù)，而且休息時(shí)間太短。造成疲勞

其次，飛行時(shí)間不科學(xué)，不合理，飛行管理水平不高。許多航空公司的情況是，如果乘務(wù)員的服務(wù)質(zhì)量得到加強(qiáng)，疲勞就會(huì)加劇。如果乘務(wù)員得到更多的休息，那么空乘服務(wù)的質(zhì)量就會(huì)下降，這是一個(gè)很大的矛盾。

昆明航空學(xué)校提到，飛機(jī)上的支撐環(huán)境并不完美。乘務(wù)員不僅缺乏和諧的工作環(huán)境，而且乘客也對(duì)餐飲、報(bào)紙等配套服務(wù)不滿(mǎn)意。因此，他們不得不一次又一次地給乘務(wù)員帶來(lái)麻煩，從而增加乘務(wù)員的頻率。度，導(dǎo)致疲勞的發(fā)生，缺乏一種激勵(lì)機(jī)制，缺乏空乘人員缺乏的謹(jǐn)慎程度，過(guò)分強(qiáng)調(diào)空乘人員應(yīng)該做的事情，很少激發(fā)他們的主觀(guān)能動(dòng)性。讓乘務(wù)員處于應(yīng)對(duì)工作的狀態(tài)，無(wú)論何時(shí)工作都會(huì)引起疲勞感。